Erreur de Carburant : symptômes et causes
Une erreur de plein se manifeste de deux façons. Soit vous vous en rendez compte à la pompe, en lisant le ticket ou la couleur du pistolet, avant d'avoir démarré : c'est le cas le plus favorable. Soit le moteur a tourné et les symptômes apparaissent au bout de quelques kilomètres : à-coups, perte de puissance, cliquetis métallique, fumée blanche ou bleutée à l'échappement, calage puis démarrage difficile.
Sur un diesel, l'essence est la plus dangereuse. Le gazole lubrifie la pompe haute pression et les injecteurs. L'essence agit comme un solvant : elle les dégraisse et provoque des frottements qui libèrent des particules métalliques dans le circuit. L'erreur inverse, du gazole dans un moteur essence, est plus rare parce que le pistolet entre mal dans l'orifice. Le gazole s'enflamme mal sous l'étincelle, encrasse les bougies et peut abîmer le catalyseur. Si vous êtes certain de votre plein et que la voiture tousse quand même, la cause est ailleurs : un mauvais mélange air-essence ou une mauvaise combustion peuvent venir d'un injecteur encrassé, d'un filtre à air bouché, d'une prise d'air ou d'une sonde défaillante. Le ticket de caisse permet souvent de trancher.
Comment intervient le professionnel
Le professionnel commence par quelques questions : quel carburant a été mis et en quelle quantité, ce qui restait dans le réservoir, si le contact a été mis et si le moteur a tourné. Ces réponses décident de l'ampleur du travail. Un véhicule qui n'a jamais démarré demande seulement une vidange. Un moteur qui a roulé impose un contrôle plus poussé.
Le réservoir est d'abord vidé par aspiration, par le bouchon de vidange s'il existe, ou par la trappe du module de pompe, parfois située sous la banquette arrière. Le mélange est récupéré dans des bidons adaptés, car c'est un déchet qui doit être traité. Le garagiste rince ensuite le réservoir avec le bon carburant, remplace le filtre si le mélange l'a traversé, puis purge le circuit d'alimentation pour chasser l'air et les restes. Il termine par un démarrage d'essai et une lecture des codes défaut. Si le moteur a tourné longtemps, il vérifie la pression de la pompe et le comportement des injecteurs. La durée dépend de l'accès au réservoir, de la quantité à vidanger et de la distance parcourue avec le mauvais carburant.
Urgence ou simple rendez-vous ?
Ne démarrez pas et évitez même de mettre le contact : sur beaucoup de véhicules, la pompe se met en marche dès ce moment et envoie le mélange dans le circuit. Si vous roulez et que les symptômes apparaissent, garez-vous en sécurité, coupez le moteur, allumez les feux de détresse et, sur voie rapide, attendez derrière la glissière avec votre gilet. N'essayez pas de siphonner vous-même : les vapeurs sont inflammables et toxiques, donc pas de cigarette ni de flamme à proximité. Prévenez le personnel de la station si la voiture y reste. Un véhicule non démarré, garé sans gêner ni présenter de danger, peut attendre un rendez-vous convenu avec le professionnel.
