Erreur de Carburant : symptômes et causes
L'erreur la plus courante consiste à verser de l'essence dans un réservoir de gazole. L'inverse arrive aussi, plus rarement. Si vous vous en apercevez à la pompe, avant de démarrer, le carburant reste dans le réservoir et la situation se règle facilement. Si vous avez roulé, le mélange a gagné les canalisations, le filtre et le système d'injection.
Sur un diesel, l'essence agit comme un solvant. Elle prive la pompe haute pression et les injecteurs de la lubrification que le gazole leur apporte. Les signes typiques sont des claquements métalliques, des à-coups, une perte de puissance, une fumée inhabituelle, puis un calage ou un redémarrage impossible. Sur un moteur essence alimenté au gazole, ce carburant brûle mal : ratés d'allumage, fumée épaisse à l'échappement, bougies encrassées, et un catalyseur exposé à une surchauffe. Ces symptômes de mauvaise combustion peuvent aussi venir d'une bougie défaillante, d'une sonde ou d'un filtre à air colmaté. Une panne survenue juste après un plein oriente nettement vers le carburant. Si le ticket de caisse confirme le mauvais produit, le doute est levé. Sinon, le professionnel tranchera.
Comment intervient le professionnel
Le diagnostic commence par quelques questions : quel carburant a été versé, en quelle quantité par rapport au plein, si le contact a été mis, si le moteur a tourné et sur quelle distance. Ces réponses déterminent l'étendue du circuit à traiter. Sur un véhicule récent, le garagiste peut aussi brancher un outil de diagnostic pour lire les défauts enregistrés par le calculateur.
La réparation suit un ordre logique. Le carburant pollué est d'abord aspiré hors du réservoir, puis récupéré pour être éliminé dans une filière adaptée. Le réservoir est ensuite rincé avec le bon carburant. Si le moteur a tourné, les canalisations sont vidangées, le filtre à carburant est remplacé et le circuit est purgé, c'est-à-dire débarrassé de l'air qui empêcherait le moteur de repartir. Un essai moteur vérifie enfin le ralenti, les reprises et l'absence de bruit anormal. La durée dépend surtout de l'accès au carburant. Certains réservoirs disposent d'un clapet anti-siphon qui oblige à passer par la jauge ou à déposer le réservoir. Un moteur qui a longtemps roulé avec le mauvais mélange peut aussi exiger un contrôle des injecteurs ou de la pompe haute pression.
Urgence ou simple rendez-vous ?
Vous venez de vous tromper et le moteur n'a pas démarré ? Ne tournez pas la clé, ne mettez même pas le contact. Sur beaucoup de véhicules, la pompe électrique envoie du carburant dans le circuit dès la mise sous tension. Placez la boîte au point mort et poussez la voiture à l'écart des pompes, avec de l'aide.
Si vous roulez et que des à-coups ou des claquements apparaissent après un plein, arrêtez-vous dès que possible en lieu sûr, coupez le moteur, enfilez votre gilet et posez le triangle. Ne fumez pas près d'un éventuel écoulement. Le véhicule ne doit plus rouler. Garé en sécurité et non démarré, il peut attendre un rendez-vous planifié. La centrale Depanist répond à toute heure, partout dans le Var.
